Lamborghini obtuvo la licencia de la patente de una nueva tecnología desarrollada en el MIT. Se trata de una batería de iones de litio que incluye un cátodo basado en materiales orgánicos en lugar de cobalto o níquel.
Sus creadores han explicado que la batería contiene un nuevo material que podría producirse a un coste menor que el cobalto y puede conducir electricidad a velocidades similares a las del metal gris azulado. La nueva batería también tiene una capacidad de almacenamiento comparable y se puede cargar más rápido que las baterías de cobalto.
“Las baterías de cobalto pueden almacenar mucha energía y tienen todas las características que interesan a la gente en términos de rendimiento, pero tienen el problema de no estar ampliamente disponibles y el costo fluctúa ampliamente con los precios de las materias primas . Y, a medida que se hace la transición a una proporción mucho mayor de vehículos electrificados en el mercado de consumo, sin duda se volverá más caro”, dijo el investigador principal Mircea Dincă en un comunicado de prensa.
Hace unos seis años, el laboratorio de Dincă comenzó a trabajar en un proyecto, financiado por Lamborghini, para desarrollar una batería orgánica que pudiera utilizarse para alimentar coches eléctricos. Mientras trabajaban en materiales porosos que eran en parte orgánicos y en parte inorgánicos, él y sus estudiantes se dieron cuenta de que un material completamente orgánico que habían creado parecía ser un fuerte conductor.
Este material consta de muchas capas de TAQ (bis-tetraaminobenzoquinona), una pequeña molécula orgánica que contiene tres anillos hexagonales fusionados. Estas capas pueden extenderse hacia afuera en todas direcciones, formando una estructura similar al grafito. Dentro de las moléculas hay grupos químicos llamados quinonas, que son los reservorios de electrones, y aminas, que ayudan al material a formar fuertes enlaces de hidrógeno .
Esos enlaces de hidrógeno hacen que el material sea muy estable y también muy insoluble. Esa insolubilidad es importante porque evita que el material se disuelva en el electrolito de la batería, como lo hacen algunos materiales orgánicos de la batería , extendiendo así su vida útil.
“Uno de los principales métodos de degradación de los materiales orgánicos es que simplemente se disuelven en el electrolito de la batería y cruzan al otro lado de la batería, creando esencialmente un cortocircuito. Si el material se vuelve completamente insoluble, ese proceso no ocurre, por lo que podemos llegar a más de 2.000 ciclos de carga con una degradación mínima”, dijo Dincă.
Dato
Los materiales primarios necesarios para fabricar este tipo de cátodo son un precursor de quinona y un precursor de amina, que ya están disponibles comercialmente y se producen en grandes cantidades como productos químicos básicos. Los investigadores estiman que el costo de material para ensamblar estas baterías orgánicas podría ser entre un tercio y la mitad del costo de las baterías de cobalto.
