En muchos sentidos, conducir un vehículo eléctrico es lo mismo que conducir uno con motor de combustión interna, aunque el reabastecimiento de combustible y otros aspectos de propiedad son ciertamente diferentes, y hemos reconocido que las consideraciones para comprar un EV usado también son bastante diferentes. Dónde ha pasado su vida un vehículo usado, geográficamente hablando, y cómo ha sido cuidado siguen siendo preocupaciones principales, pero las reglas son sorprendentemente diferentes, y quizás opuestas, a las de los automóviles convencionales. Los vehículos eléctricos usados también le dan un giro interesante a los precios, las garantías y las características que quizás no pienses dos veces con un automóvil a gasolina. Exploramos todos estos temas a continuación.
Los vehículos eléctricos usados pueden ser una ganga
Cars.com compró su primer EV, un Nissan Leaf SL 2011, nuevo por $35,665 equipado, y cuando lo vendimos 19 meses después a una fiesta privada con solo 11,000 millas, $19,000 fue lo mejor que pudimos obtener por él: una depreciación del 47%. No podemos prometer este tipo de descanso en los vehículos eléctricos usados de hoy, especialmente cuando los precios de la gasolina son altos y los inventarios de todos los tipos de vehículos están en mínimos históricos. Pero cuando las cosas están más cerca de la normalidad, un par de factores dan como resultado precios modestos de vehículos eléctricos usados.
Un factor son los incentivos. El mercado tomó en cuenta de inmediato los créditos fiscales federales disponibles para los vehículos eléctricos nuevos, que restan hasta $7500 del precio de compra aparente de la mayoría de las baterías eléctricas usadas, aunque los créditos fiscales se han agotado para Tesla y GM desde hace algunos años. Los incentivos estatales y locales también juegan un papel dependiendo de dónde compre.
Lo mejor que podemos decir es que el resto ha sido sobre la vacilación de los consumidores para comprar vehículos eléctricos usados porque creían algunas cosas: que los modelos más nuevos vendrían con rangos más largos (verdadero), que realmente necesitaban más rango (a menudo falso) y que un EV usado está más cerca de la muerte inminente y prohibitivamente costosa de la batería (muy poco probable).
A continuación, abordaremos el hombre del saco más grande, pero baste decir que los compradores con la perspectiva correcta sobre estas preocupaciones y todos los hechos a continuación han obtenido excelentes ofertas en vehículos eléctricos usados.
Concéntrese en el alcance reducido, no en la muerte de la batería
Como hemos informado muchas veces, las baterías de los autos eléctricos se parecen más a las de los híbridos que a las de los teléfonos celulares: pierden capacidad con el tiempo, pero es muy raro que fallen por completo y requieran reemplazo. Esto debería disipar uno de los temores principales sobre la compra de un EV usado, pero, de todos modos, debe pensar en cuáles son sus necesidades diarias de autonomía y asegurarse de conciliar eso no con una versión nueva de la autonomía estimada por la EPA del automóvil, sino más bien un vehículo de su edad actual. Y mientras lo hace, tenga en cuenta una mayor pérdida de alcance si planea mantener el vehículo en los años venideros.
Todas las marcas y modelos envejecen de manera diferente, y la forma en que se cargan y conducen afecta la salud de la batería, al igual que el clima (más sobre eso a continuación), pero según los datos disponibles hoy, parece que la mayoría de los vehículos eléctricos pierden entre un 10 % y un 20 %. de su capacidad durante 10 años. No olvide tener en cuenta la inevitable disminución temporal del rango causada por las bajas temperaturas si se aplica a usted, que es aproximadamente un 40 % a 20 grados Fahrenheit en comparación con los 75 grados ideales. Esto es bastante lineal, lo que significa que empeora constantemente en su descenso hasta los 20 grados, y no se detiene ahí. Las temperaturas bajo cero fácilmente significan que la mitad de su rango se ha ido.
Fuente: Green Cars
